Tapeçaria Alemão Bancos em Couro

A Citroën apresentou na última semana o seu principal lançamento para o mercado brasileiro em 2010: o Aircross. Revelado ao mundo através de imagens no início de abril, o Aircross é uma variação do C3 Picasso, que também será produzido e comercializado na fábrica de Porto Real (RJ). O modelo de aspecto aventureiro será oferecido em três versões de acabamento (GL, GLX e Exclusive) e, por enquanto, uma só motorização e opção de câmbio, o conhecido 1.6 Flex de 113 cv aliado com a transmissão manual de cinco marchas. Os preços básicos do Aircross variam de R$ 53.900 (GL) a R$ 61.900 (Exclusive).

Como os outros modelos aventureiros do mercado brasileiro, só para citar como exemplo temos o Ford EcoSport e o Fiat Idea Adventure, o cartão de visitas do Aircross é o seu visual. Já tendo um estilo inovador em sua “versão de rua”, com seu formato quadrado, o Aircross possui ainda consideráveis diferenças com o C3 Picasso europeu. Na dianteira, destaque para a grade dianteira exclusiva, que forma o logotipo da montadora francesa, e o novo pára-choques com detalhes em cinza. A lateral possui o nome do modelo em boa parte de sua extensão e as maçanetas e retrovisores podem receber acabamento cromado.

O principal atrativo da traseira é o estepe pendurado, que possui uma trava e um parafuso de segurança com segredo além da possibilidade de ser destravado com um comando na chave. Outro destaque estético do modelo é a sua ampla área envidraçada, conquistada graças às estreitas colunas A, que se integram ao rack do teto formando um belo efeito visual. O Aircross teve sua altura em relação ao solo elevada, totalizando a distância de 230 mm na frente e 240 mm na traseira. Os pneus são Pirelli Scorpion 205/60 R16 de uso misto, com rodas de liga leve de acabamento diamantado em preto brilhante nas versões GLX e Exclusive. A versão GL é equipada com calotas.

Internamente, a Citroën destaca o espaço interno que o Aircross oferece aos passageiros. São 2,54 metros de entre-eixos, 4,28 metros de comprimento e 1,75 metros de altura. O porta-malas tem capacidade para 403 litros, que podem ser expandidos para 1500 litros com o rebatimento do banco traseiro. O painel é semelhante ao do irmão europeu, diferenciando-de pelo quadro de instrumentos, que fica atrás do volante (na europa a visualização fica no centro, como na linha C4). Nas versões GLX e Exclusive o Aircross é equipado com três mostradores semelhantes aos encontrados no Idea Adventure:  inclinômetro lateral, inclinômetro longitudinal e bússola.

Falemos agora dos equipamentos das três versões do Aircross. A variação de entrada, GL, tem como principais itens de série o ar condicionado, computador de bordo, vidros dianteiros e retrovisores elétricos, abertura das portas com acionamento à distância, barras de teto longitudinais, banco traseiro rebátivel, pára-choque dianteiro e traseiro na cor do veículo, entre outros. A versão GLX adiciona ao catálogo as rodas de liga leve, os três mostradores citados anteriormente, faróis de neblina, vidros traseiros elétricos, banco do motorista com regulagem de altura e rádio/ CD com mp3 e entrada para iPod.

Por fim, a versão topo de linha Exclusive, será oferecida ainda com ar condicionado digital, bancos e volante revestidos de couro, Rádio Pionner for Citroën e a conhecida dupla de segurança do airbag duplo e freios com ABS e EBD. Opcionalmente o comprador da versão Exclusive poderá adicionar sensores de estacionamento traseiros e de chuva, acendimento automático de faróis, airbag lateral e o sistema da Navegação MyWay. A Citroën destaca que o Aircross será o primeiro modelo de seu segmento a oferecer como opcional de fábrica um sistema de rádio navegador (MyWay) integrado ao painel através de uma tela colorida de 7 polegadas. O sistema possui mais de 1300 cidades mapeadas.

O AirCross será oferecido com sete opções de cores e  garantia  de 3 anos. A Citroën tem uma grande expectativa para o sucesso do modelo em nosso mercado, afirmando que ele chega para aumentar a participação da marca, hoje estabilizada em torno de 2,5%. Com expectativa de vender cerca de 2 mil unidades do Aircross  mensalmente, a montadora francesa espera ampliar sua participação nas vendas para próximo de 3,5%, com mais de 85 mil veículos vendidos no país. Além do Brasil, o Aircross será comercializado em outros países da América Latina, como a Argentina.

Você pode deixar o Aircross ainda melhor, com os acessórios da Tapeçaria Alemão. Vale destacar também que a Tapeçaria Alemão já possui os revestimentos dos bancos em couro para os modelos GL e GLX, que não vem com bancos em couro de fábrica. A dica é personalizar os bancos conforme o gosto de cada proprietário, com cores, costuras e bordados diferenciados. Vale uma visita em uma das 4 lojas da Tapeçaria Alemão, ou no site www.alemao.com.br.

Confira a seguir os preços das três versões do Citroën Aircross:

Aircross GL -  R$ 53.900,
Aircross GLX – R$ 56.400
Aircross Exclusive – R$ 61.900

Após muitos flagras e especulações, a Mercedes-Benz apresentou de forma oficial nesta semana a novíssima geração do cupê-sedan CLS. Precursor do segmento dos cupês de quatro portas, o modelo foi oficialmente lançado em 2004 e logo tornou-se um campeão de vendas. Em uma versão completamente renovada, a casa alemã deseja que ele mantenha o mesmo sucesso, mas sabe que a concerrência não se renderá facilmente – Audi A7 e Porsche Panamera não me deixam mentir.

Completamente remodelado, CLS 2011 segue fielmente a linha de design atual da Mercedes, com destaque para a grade frontal pronunciada e para choques com linhas agressivas. A lateral é marcada por fortes vincos, em especial a forte saliência na para-lama traseiro. O caimento do teto é suave e harmônico. Assim como os faróis e as luzes de neblina, as lanternas contam com lâmpadas de LEDs. O habitáculo traz todo o requinte digno de um modelo de luxo.

Debaixo do capô,  CLS 2011 também não deixará a desejar e trará uma ampla gama de motores. Dentre eles um 3.5 litros V6 de 306 cavalos e um 4.7 litros V8 biturbo com 429 cv. Tradicionalmente, a versão esportiva praparada pela divisão especializada AMG contará com um bloco 5.5 litros V8 twin-turbo com exorbitantes 536 cavalos de potência. A Mercedes diz que não venderá o modelos neste ano, mas ele poderá ser apreciado ao vivo no Salão de Paris.

Fonte: Mercdes-Benz

A Mitsubushi do Brasil apresentou oficialmente nesta semana a linha 2011 da picape L200, que já começa a chegar às concessionárias e trouxe como principais novidades sutis modificações visuais (especialmente no conjunto frontal) e adoção de novos equipamentos. Debaixo do capô, continuam sem alterações os motores 3.5 V6 flex de 205 cavalos e 3.2 litros diesel de 165 cv que podem ser acoplados às trasmissões manual e automática. Os preços são de R$ 101.990 para o modelo bicombustível e R$ 114.990 (manual) e R$ 119.990 (automática) para a versão diesel.

Na frente, a L200 2011 incorpora grade redesenhada, com colmeias mais abertas, moldura dos faróis de neblina mais retangular e um novo para-choque. Nas laterais, apenas as rodas de liga-leve de 16 polegadas foram remodeladas. No interior a principal novidade é um central de multimídia da marca Clarion, desenvolvida especialmente para a Mitsubishi. Com um tela de 7 polegadas sensível ao toque, o sistema conta com GPS, DVD e MP3, além de viva-voz e entrada USB.

No mais, sem mudanças mecânicas. Continuam em ação os propulsores diesel e bicombustível, bem como o sistema de tração com três modos: 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida. De série há ar-condicionado digital, duplo airbag e freis ABS.

O Chery Face é a mais nova investida da montadora de origem chinesa para o mercado brasileiro. Já comercializando por aqui o jipinho Tiggo e o Cielo nas versões hatchback e sedã, a Chery apresentou esta semana o compacto Face, que com seu aspecto de monovolume, chega para disputador compradores de modelos como Renault Sandero e Volkswagen Fox. Sua generosa lista de itens de equipamentos, o desenho bem resolvido e o preço mais acessível do que os principais concorrentes prometem ser os principais atrativos do modelo.

Com desenho assinado pelo estúdio italiano Bertone, responsável por projetar modelos famosos como Fiat Panda e Lamborghini Miura, o Face tem 3,70 metros de comprimento, 1,56 m de altura, 1,57 de largura e 2,39 de distância entre os eixos. Com tais medidas, o espaço interno para até quatro ocupantes parece satisfatório, mas as cargas no porta-malas não encontrarão muito espaço: são somente 190 litros de capacidade, com a opção de rebater totalmente os bancos traseiros para então acomodar 460 l de bagagem.

O interior do Face, desenhado segundo a Chery por designers britânicos, é abundante de plásticos duros e de aspecto duvidoso com pouco capricho na montagem das peças. Há predominância de tons claros no painel das portas e nos tecidos dos bancos, algo incomum em nosso mercado marcado por tons escuros nos painéis.  A lista dos equipamentos de série é respeitável: há airbags frontais, freios ABS, ar-condicionado, sensor de estacionamento, rodas de liga leve de 14 polegadas e rádio com MP3 e entrada USB integrado.

Debaixo do capô o modelo possui um motor 1.3 litros com 16 válvulas movido unicamente a gasolina capaz de desenvolver 84 cavalos de potência a 5.750 rpm e 11,4 kgfm de torque máximo a 4.500 giros.  Segundo Luis Curi, presidente da Chery do Brasil,  ”a versão com motor flex chegará na segunda metade de 2011″. O câmbio é manual de cinco marchas. Dados de consumo e desempenho não foram revelados.

A expectativa da Chery é de vender 6 mil unidades do Face até o final do ano, numa média de 1.200 unidades por mês, mirando principalmente nos consumidores jovens. Atrativos para ter boas vendas o modelo tem, principalmente em seu preço: R$ 31.900, pouco mais do que as versões de entrada dos dois concorrentes citados no início do texto.

Montagem feita com Banco da Tapeçaria Alemão

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Por Marcelo de Paula

Dando continuidade à onda de lançamentos das últimas semanas, a Fiat apresentou nesta quinta-feira (29) a tão aguardada reestilização do monovolume Idea. Como principal novidade, o modelo traz um visual repaginado com alterações que se concentram principalmente na parte dianteira – traseira, lateral e interior também trouxeram novidades. Além do estilo, a linha 2011 do Idea ainda conta com os novos motores e.TorQ 1.6 16v e 1.8 16v e a estreia da versão Sporting.

Lançada no Brasil em meados de 2005, o primeiro monovolume da Fiat necessitava de uma boa atualização no visual tanto para se manter agradável ao público quanto para tentar reassumir a liderança do segmento, abalada pela chegada de novos representantes. A Fiat não tardou de dar uma resposta e agora apresenta a primeira reestilização do Idea, que na Europa segue com o mesmo visual de antes – boa notícia para aqueles que criticam a defasagem do Brasil em relação ao velho continente.

Vamos começar pela parte estética. Aquela carinha de carro comportado e sem graça do antigo modelo deu lugar a um conjunto muito mais agressivo e com aspecto mais jovial. Na dianteira, a inspiração veio dos hatches Punto e Bravo com a adoção de faróis de dupla parábola que invadem o capô e se estendem pelas laterais. Um vinco na extremidade da peça dá o toque especial de identidade.

O conjunto óptico é dividido pela grade que representa a atual identidade visual da marca, ao passo que o para-choque exibe amplas e recortadas tomadas de ar. Passando para as laterais, novidades nas maçanetas, agora as mesmas da família Palio, e nos retrovisores, que ganharam desenho semelhante ao do compacto Punto. Em todas as versões há novas calotas e rodas de liga-leve. Por fim, novidades visuais também na traseira.

A Fiat inova mais uma vez no mercado ao adotar no Idea 2011 lanternas com lâmpadas de LEDs, as primeiras que equipam um modelo produzido no Brasil. O desenho é moderno e o revestimento da lente é translúcido, embora em algumas versões venha com máscara negra. Outra alteração na parte traseira do monovolume está na descida do suporte da placa para o para-choque, deixando um vazio na tampa do porta-malas.

No interior, poucas alterações. A maior dela está no volante com desenho exclusivo, mas há novidades também no grafismo do quadro de instrumentos e na padronagem dos tecidos dos bancos. Já sob o capô nota-se outra grande evolução na linha 2011 do Idea. Seguindo o passo dos demais modelos da linha Fiat, a minivan substituiu o antiquado propulsor 1.8 Powertrain de origem GM pelos modernos motores e.TorQ 1.6 16v e 1.8 16v produzidos na fábrica de Campo Largo (PR).

Mas calma. Apenas um desses motores estará disponível para as versões ‘convencionais’ do Idea. É que a Fiat traz como outra novidade o lançamento da versão Sporting, dotada de visual esportivo – composto por rodas de liga leve exclusivas de 16″ e todos os aparatos já presentes nos outros modelos da série, como kit aerodinâmico e detalhes em vermelho no interior – e o exclusivo motor 1.8 16v de 132 cavalos de potência. Exclusivo não, já que o bloco também estará disponível na versão Adventure Locker.

Por falar na versão aventureira, esta também passou por boas alterações na linha 2011. Taxada como desproporcional por alguns, o visual do modelo ganhou dose extra de agressividade com os novos para-choqus e apliques plásticos com linhas mais retilíneas nas caixas de rodas. As rodas receberam novo desenho e um formato assimétrico. Na traseira, o suporte do espete também mudou. Por dentro, sem muitas alterações.

Ah, outra novidade: há duas novas opções de cores no catálogo, Verde Lit e Vermelho Oppulence, totalizando quatro tonalidades de vermelho na gama (Alpini, sólido; Magma, quase vinho e Modena, exclusivo da Sporting). Terminando a lista de versões, temos as convencionais Attractive 1.4 e a nova Essence 1.6 16v. Todos os modelos, com exceção do Attractive 1.4, podem ser equipados opcionalmente com a transmissão robotizada Dualogic.  Os preços partem dos R$ 43.460 e vão até R$ 62.990 conforme esquema a seguir:

Compare os preços com a antiga versão do Idea (modelo 2010):

ELX 1.4 – R$ 42.850
ELX 1.8 – R$ 44.450
HLX 1.8 – R$ 51.190
Adventure 1.8 – R$ 56.900
Adventure 1.8 Dualogic – R$ 59.010

Os motores e.TorQ:

O motor E.torQ 1.6 16V que equipa as versões Essence produz 115 cv de potência rodando somente com gasolina, e 117 cv com etanol. Seu torque máximo – 16,2 kgfm com gasolina e 16,8 kgfm com etanol – é atingido a 4.500 rpm. Já o 1.8 16V Flex tem potência de 130 cv com gasolina e 132 cv com etanol. O torque máximo, 18,4 kgfm (gasolina) e 18,9 kgfm (etanol), é atingido a 4.500 rpm.

Fonte: Fiat

A Nissan está apresentando hoje (27) no mercado nacional a linha 2011 do sedã Sentra. Recentemente reestilizado e equipado com motor bicombustível, o três volumes produzido em Águacalientes, no México, conta agora com um pacote mais recheado de equipamentos na versão de entrada e na configuração topo de linha. Mas mesmo com a adoção de novo itens, os preços foram mantidos ou ainda reduzidos em alguns versões. A básica, agora mais recheada, continua custando R$ 54.990, equanto as intermediária e a top equipadas com câmbio CVT estão em média R$ 1.700 mais baratas.

De série, a versão de entrada 2.0 ganhou a mais computador de bordo, sistema de áudio com MP3 e seis alto-falantes e cabo para conexão de iPod no console entre os bancos dianteiros. A versão topo de linha SL, equipada com câmbio CVT, ganhou câmera auxiliar traseira para manobras, recurso inédito no segmento. Instalada na tampa do porta-malas, ela capta imagens da região periférica traseira do veículo e as transmite para a tela de 4.3″ posicionada no console central, a mesma que mostra as informações do sistema de áudio.

Mecanicamente, tudo continua como está. Debaixo do capô vai o motor 2.0 litros Flex de 143 cavalos (tanto com gasolina quanto com álcool), enquanto a transmissão pode ser manual de seis marchas ou CVT – Transmissão Continuamente Variável.

Confira a seguir quanto custa cada versão do Sentra Flex 2011:

• Sentra 2.0 (câmbio 6 marchas): R$ 54.990
• Sentra 2.0 CVT: R$ 59.790
• Sentra 2.0 S CVT): R$ 63.290
• Sentra 2.0 SL CVT): R$ 71.290

Aproveite e deixe o Sentra ainda mais equipado!
Visite as lojas da Tapeçaria Alemão e conheça os opcionais exclusivos para o Nissan Sentra!

Fonte: Nissan/Divulgação

Já devidamente apresentado às revistas automotivas, a nova geração do Fiesta chega às concessionárias da marca no início de agosto. O visual do modelo já sabíamos, mas o que ainda era novidade era o seu preço. Agora não é mais. A Revista Auto Esporte revelou nesta sexta-feira (23) que o New Fiesta será vendido em apenas uma opção de motorização, 1.6 Sigma, e acabamento, SL, com preços partindo dos R$ 49.900.

Além de surpreender pelo visual arrojado e pela construção moderna, a nova geração do Fiesta sedan se destaca positivamente pela boa relação custo/benefício. Produzido atualmente no México e exportado, principalmente, para os Estados Unidos, o três volumes sofreu leves alterações visuais para agradar o gosto americano, mas nada que modificasse sua essência visual. Continua em alta as linhas agressivas misturadas com a descrição de um sedan compacto.

Mas vamos ao que importa: os preços. De acordo com a publicação, o New Fiesta (assim o modelo será chamado para distanciar das versões ‘comuns’ do atual Fiesta) na versão SE, a única disponível no momento, sai de fábrica equipado com o recém-lançado propulsor Sigma 1.6 16V de 110/115 cv e 15,4/16,3 kgfm e, entre os equipamentos, ar-condicionado, direção e trio elétricos, rodas de liga aro 15, computador de bordo, alarme e CD player com entrada auxiliar.

Por R$ 49.900 o interessado pode levar uma unidade exatamente como descrito acima para casa. Desembolsando mais R$ 1.250 reais, o New Fiesta adiciona freios ABS (R$ 51.150). Por fim, bancos de couro e sete airbags – dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um para os joelhos do motorista – podem ser adicionados e o preço salta para modestos R$ 54.900, muito mais em conta que seu futuro principal concorrente, o Honda City. Confira abaixo um comparativo de preços dos modelos do segmento.

Ford New Fiesta 1.6 (versão de entrada, com rodas aro 15 e sem ABS) – R$ 49.900
Kia Cerato 1.6 (versão de entrada, com rodas aro 15 e sem ABS) – R$ 51.500
VW Polo Sedan 1.6 Comfortline (com rodas aro 15, airbags e ABS) – R$ 54.160
Honda City LX (versão de entrada, com rodas aro 15 e sem ABS) – R$ 57.420
Fiat Linea LX 1.9 (versão de entrada, com calotas, mas com ABS) – R$ 57.450

Fonte: Revista Auto Esporte