Como os outros modelos aventureiros do mercado brasileiro, só para citar como exemplo temos o Ford EcoSport e o Fiat Idea Adventure, o cartão de visitas do Aircross é o seu visual. Já tendo um estilo inovador em sua “versão de rua”, com seu formato quadrado, o Aircross possui ainda consideráveis diferenças com o C3 Picasso europeu. Na dianteira, destaque para a grade dianteira exclusiva, que forma o logotipo da montadora francesa, e o novo pára-choques com detalhes em cinza. A lateral possui o nome do modelo em boa parte de sua extensão e as maçanetas e retrovisores podem receber acabamento cromado.

O principal atrativo da traseira é o estepe pendurado, que possui uma trava e um parafuso de segurança com segredo além da possibilidade de ser destravado com um comando na chave. Outro destaque estético do modelo é a sua ampla área envidraçada, conquistada graças às estreitas colunas A, que se integram ao rack do teto formando um belo efeito visual. O Aircross teve sua altura em relação ao solo elevada, totalizando a distância de 230 mm na frente e 240 mm na traseira. Os pneus são Pirelli Scorpion 205/60 R16 de uso misto, com rodas de liga leve de acabamento diamantado em preto brilhante nas versões GLX e Exclusive. A versão GL é equipada com calotas.

Internamente, a Citroën destaca o espaço interno que o Aircross oferece aos passageiros. São 2,54 metros de entre-eixos, 4,28 metros de comprimento e 1,75 metros de altura. O porta-malas tem capacidade para 403 litros, que podem ser expandidos para 1500 litros com o rebatimento do banco traseiro. O painel é semelhante ao do irmão europeu, diferenciando-de pelo quadro de instrumentos, que fica atrás do volante (na europa a visualização fica no centro, como na linha C4). Nas versões GLX e Exclusive o Aircross é equipado com três mostradores semelhantes aos encontrados no Idea Adventure:  inclinômetro lateral, inclinômetro longitudinal e bússola.

Falemos agora dos equipamentos das três versões do Aircross. A variação de entrada, GL, tem como principais itens de série o ar condicionado, computador de bordo, vidros dianteiros e retrovisores elétricos, abertura das portas com acionamento à distância, barras de teto longitudinais, banco traseiro rebátivel, pára-choque dianteiro e traseiro na cor do veículo, entre outros. A versão GLX adiciona ao catálogo as rodas de liga leve, os três mostradores citados anteriormente, faróis de neblina, vidros traseiros elétricos, banco do motorista com regulagem de altura e rádio/ CD com mp3 e entrada para iPod.

Por fim, a versão topo de linha Exclusive, será oferecida ainda com ar condicionado digital, bancos e volante revestidos de couro, Rádio Pionner for Citroën e a conhecida dupla de segurança do airbag duplo e freios com ABS e EBD. Opcionalmente o comprador da versão Exclusive poderá adicionar sensores de estacionamento traseiros e de chuva, acendimento automático de faróis, airbag lateral e o sistema da Navegação MyWay. A Citroën destaca que o Aircross será o primeiro modelo de seu segmento a oferecer como opcional de fábrica um sistema de rádio navegador (MyWay) integrado ao painel através de uma tela colorida de 7 polegadas. O sistema possui mais de 1300 cidades mapeadas.

O AirCross será oferecido com sete opções de cores e  garantia  de 3 anos. A Citroën tem uma grande expectativa para o sucesso do modelo em nosso mercado, afirmando que ele chega para aumentar a participação da marca, hoje estabilizada em torno de 2,5%. Com expectativa de vender cerca de 2 mil unidades do Aircross  mensalmente, a montadora francesa espera ampliar sua participação nas vendas para próximo de 3,5%, com mais de 85 mil veículos vendidos no país. Além do Brasil, o Aircross será comercializado em outros países da América Latina, como a Argentina.

Você pode deixar o Aircross ainda melhor, com os acessórios da Tapeçaria Alemão. Vale destacar também que a Tapeçaria Alemão já possui os revestimentos dos bancos em couro para os modelos GL e GLX, que não vem com bancos em couro de fábrica. A dica é personalizar os bancos conforme o gosto de cada proprietário, com cores, costuras e bordados diferenciados. Vale uma visita em uma das 4 lojas da Tapeçaria Alemão, ou no site www.alemao.com.br.

Confira a seguir os preços das três versões do Citroën Aircross:

Aircross GL -  R$ 53.900,
Aircross GLX – R$ 56.400
Aircross Exclusive – R$ 61.900

Completamente remodelado, CLS 2011 segue fielmente a linha de design atual da Mercedes, com destaque para a grade frontal pronunciada e para choques com linhas agressivas. A lateral é marcada por fortes vincos, em especial a forte saliência na para-lama traseiro. O caimento do teto é suave e harmônico. Assim como os faróis e as luzes de neblina, as lanternas contam com lâmpadas de LEDs. O habitáculo traz todo o requinte digno de um modelo de luxo.

Debaixo do capô,  CLS 2011 também não deixará a desejar e trará uma ampla gama de motores. Dentre eles um 3.5 litros V6 de 306 cavalos e um 4.7 litros V8 biturbo com 429 cv. Tradicionalmente, a versão esportiva praparada pela divisão especializada AMG contará com um bloco 5.5 litros V8 twin-turbo com exorbitantes 536 cavalos de potência. A Mercedes diz que não venderá o modelos neste ano, mas ele poderá ser apreciado ao vivo no Salão de Paris.

Fonte: Mercdes-Benz

Na frente, a L200 2011 incorpora grade redesenhada, com colmeias mais abertas, moldura dos faróis de neblina mais retangular e um novo para-choque. Nas laterais, apenas as rodas de liga-leve de 16 polegadas foram remodeladas. No interior a principal novidade é um central de multimídia da marca Clarion, desenvolvida especialmente para a Mitsubishi. Com um tela de 7 polegadas sensível ao toque, o sistema conta com GPS, DVD e MP3, além de viva-voz e entrada USB.

No mais, sem mudanças mecânicas. Continuam em ação os propulsores diesel e bicombustível, bem como o sistema de tração com três modos: 4×2, 4×4 e 4×4 com reduzida. De série há ar-condicionado digital, duplo airbag e freis ABS.

Com desenho assinado pelo estúdio italiano Bertone, responsável por projetar modelos famosos como Fiat Panda e Lamborghini Miura, o Face tem 3,70 metros de comprimento, 1,56 m de altura, 1,57 de largura e 2,39 de distância entre os eixos. Com tais medidas, o espaço interno para até quatro ocupantes parece satisfatório, mas as cargas no porta-malas não encontrarão muito espaço: são somente 190 litros de capacidade, com a opção de rebater totalmente os bancos traseiros para então acomodar 460 l de bagagem.

O interior do Face, desenhado segundo a Chery por designers britânicos, é abundante de plásticos duros e de aspecto duvidoso com pouco capricho na montagem das peças. Há predominância de tons claros no painel das portas e nos tecidos dos bancos, algo incomum em nosso mercado marcado por tons escuros nos painéis.  A lista dos equipamentos de série é respeitável: há airbags frontais, freios ABS, ar-condicionado, sensor de estacionamento, rodas de liga leve de 14 polegadas e rádio com MP3 e entrada USB integrado.

Debaixo do capô o modelo possui um motor 1.3 litros com 16 válvulas movido unicamente a gasolina capaz de desenvolver 84 cavalos de potência a 5.750 rpm e 11,4 kgfm de torque máximo a 4.500 giros.  Segundo Luis Curi, presidente da Chery do Brasil,  ”a versão com motor flex chegará na segunda metade de 2011″. O câmbio é manual de cinco marchas. Dados de consumo e desempenho não foram revelados.

A expectativa da Chery é de vender 6 mil unidades do Face até o final do ano, numa média de 1.200 unidades por mês, mirando principalmente nos consumidores jovens. Atrativos para ter boas vendas o modelo tem, principalmente em seu preço: R$ 31.900, pouco mais do que as versões de entrada dos dois concorrentes citados no início do texto.

Montagem feita com Banco da Tapeçaria Alemão

Onde estão as montadoras brasileiras?

Várias tentativas de criar uma fabricante nacional fracassaram. Mas em outros países emergentes, como a China e a Índia, as experiências deram certo. Saiba por que no Brasil foi diferente

Por Marcelo de Paula

Lançada no Brasil em meados de 2005, o primeiro monovolume da Fiat necessitava de uma boa atualização no visual tanto para se manter agradável ao público quanto para tentar reassumir a liderança do segmento, abalada pela chegada de novos representantes. A Fiat não tardou de dar uma resposta e agora apresenta a primeira reestilização do Idea, que na Europa segue com o mesmo visual de antes – boa notícia para aqueles que criticam a defasagem do Brasil em relação ao velho continente.

Vamos começar pela parte estética. Aquela carinha de carro comportado e sem graça do antigo modelo deu lugar a um conjunto muito mais agressivo e com aspecto mais jovial. Na dianteira, a inspiração veio dos hatches Punto e Bravo com a adoção de faróis de dupla parábola que invadem o capô e se estendem pelas laterais. Um vinco na extremidade da peça dá o toque especial de identidade.

O conjunto óptico é dividido pela grade que representa a atual identidade visual da marca, ao passo que o para-choque exibe amplas e recortadas tomadas de ar. Passando para as laterais, novidades nas maçanetas, agora as mesmas da família Palio, e nos retrovisores, que ganharam desenho semelhante ao do compacto Punto. Em todas as versões há novas calotas e rodas de liga-leve. Por fim, novidades visuais também na traseira.

A Fiat inova mais uma vez no mercado ao adotar no Idea 2011 lanternas com lâmpadas de LEDs, as primeiras que equipam um modelo produzido no Brasil. O desenho é moderno e o revestimento da lente é translúcido, embora em algumas versões venha com máscara negra. Outra alteração na parte traseira do monovolume está na descida do suporte da placa para o para-choque, deixando um vazio na tampa do porta-malas.

No interior, poucas alterações. A maior dela está no volante com desenho exclusivo, mas há novidades também no grafismo do quadro de instrumentos e na padronagem dos tecidos dos bancos. Já sob o capô nota-se outra grande evolução na linha 2011 do Idea. Seguindo o passo dos demais modelos da linha Fiat, a minivan substituiu o antiquado propulsor 1.8 Powertrain de origem GM pelos modernos motores e.TorQ 1.6 16v e 1.8 16v produzidos na fábrica de Campo Largo (PR).

Mas calma. Apenas um desses motores estará disponível para as versões ‘convencionais’ do Idea. É que a Fiat traz como outra novidade o lançamento da versão Sporting, dotada de visual esportivo – composto por rodas de liga leve exclusivas de 16″ e todos os aparatos já presentes nos outros modelos da série, como kit aerodinâmico e detalhes em vermelho no interior – e o exclusivo motor 1.8 16v de 132 cavalos de potência. Exclusivo não, já que o bloco também estará disponível na versão Adventure Locker.

Por falar na versão aventureira, esta também passou por boas alterações na linha 2011. Taxada como desproporcional por alguns, o visual do modelo ganhou dose extra de agressividade com os novos para-choqus e apliques plásticos com linhas mais retilíneas nas caixas de rodas. As rodas receberam novo desenho e um formato assimétrico. Na traseira, o suporte do espete também mudou. Por dentro, sem muitas alterações.

Ah, outra novidade: há duas novas opções de cores no catálogo, Verde Lit e Vermelho Oppulence, totalizando quatro tonalidades de vermelho na gama (Alpini, sólido; Magma, quase vinho e Modena, exclusivo da Sporting). Terminando a lista de versões, temos as convencionais Attractive 1.4 e a nova Essence 1.6 16v. Todos os modelos, com exceção do Attractive 1.4, podem ser equipados opcionalmente com a transmissão robotizada Dualogic.  Os preços partem dos R$ 43.460 e vão até R$ 62.990 conforme esquema a seguir:

Compare os preços com a antiga versão do Idea (modelo 2010):

ELX 1.4 – R$ 42.850
ELX 1.8 – R$ 44.450
HLX 1.8 – R$ 51.190
Adventure 1.8 – R$ 56.900
Adventure 1.8 Dualogic – R$ 59.010

Os motores e.TorQ:

O motor E.torQ 1.6 16V que equipa as versões Essence produz 115 cv de potência rodando somente com gasolina, e 117 cv com etanol. Seu torque máximo – 16,2 kgfm com gasolina e 16,8 kgfm com etanol – é atingido a 4.500 rpm. Já o 1.8 16V Flex tem potência de 130 cv com gasolina e 132 cv com etanol. O torque máximo, 18,4 kgfm (gasolina) e 18,9 kgfm (etanol), é atingido a 4.500 rpm.

Fonte: Fiat

A Nissan está apresentando hoje (27) no mercado nacional a linha 2011 do sedã Sentra. Recentemente reestilizado e equipado com motor bicombustível, o três volumes produzido em Águacalientes, no México, conta agora com um pacote mais recheado de equipamentos na versão de entrada e na configuração topo de linha. Mas mesmo com a adoção de novo itens, os preços foram mantidos ou ainda reduzidos em alguns versões. A básica, agora mais recheada, continua custando R$ 54.990, equanto as intermediária e a top equipadas com câmbio CVT estão em média R$ 1.700 mais baratas.

De série, a versão de entrada 2.0 ganhou a mais computador de bordo, sistema de áudio com MP3 e seis alto-falantes e cabo para conexão de iPod no console entre os bancos dianteiros. A versão topo de linha SL, equipada com câmbio CVT, ganhou câmera auxiliar traseira para manobras, recurso inédito no segmento. Instalada na tampa do porta-malas, ela capta imagens da região periférica traseira do veículo e as transmite para a tela de 4.3″ posicionada no console central, a mesma que mostra as informações do sistema de áudio.

Mecanicamente, tudo continua como está. Debaixo do capô vai o motor 2.0 litros Flex de 143 cavalos (tanto com gasolina quanto com álcool), enquanto a transmissão pode ser manual de seis marchas ou CVT – Transmissão Continuamente Variável.

Confira a seguir quanto custa cada versão do Sentra Flex 2011:

• Sentra 2.0 (câmbio 6 marchas): R$ 54.990
• Sentra 2.0 CVT: R$ 59.790
• Sentra 2.0 S CVT): R$ 63.290
• Sentra 2.0 SL CVT): R$ 71.290

Aproveite e deixe o Sentra ainda mais equipado!
Visite as lojas da Tapeçaria Alemão e conheça os opcionais exclusivos para o Nissan Sentra!

Fonte: Nissan/Divulgação

Já devidamente apresentado às revistas automotivas, a nova geração do Fiesta chega às concessionárias da marca no início de agosto. O visual do modelo já sabíamos, mas o que ainda era novidade era o seu preço. Agora não é mais. A Revista Auto Esporte revelou nesta sexta-feira (23) que o New Fiesta será vendido em apenas uma opção de motorização, 1.6 Sigma, e acabamento, SL, com preços partindo dos R$ 49.900.

Além de surpreender pelo visual arrojado e pela construção moderna, a nova geração do Fiesta sedan se destaca positivamente pela boa relação custo/benefício. Produzido atualmente no México e exportado, principalmente, para os Estados Unidos, o três volumes sofreu leves alterações visuais para agradar o gosto americano, mas nada que modificasse sua essência visual. Continua em alta as linhas agressivas misturadas com a descrição de um sedan compacto.

Mas vamos ao que importa: os preços. De acordo com a publicação, o New Fiesta (assim o modelo será chamado para distanciar das versões ‘comuns’ do atual Fiesta) na versão SE, a única disponível no momento, sai de fábrica equipado com o recém-lançado propulsor Sigma 1.6 16V de 110/115 cv e 15,4/16,3 kgfm e, entre os equipamentos, ar-condicionado, direção e trio elétricos, rodas de liga aro 15, computador de bordo, alarme e CD player com entrada auxiliar.

Por R$ 49.900 o interessado pode levar uma unidade exatamente como descrito acima para casa. Desembolsando mais R$ 1.250 reais, o New Fiesta adiciona freios ABS (R$ 51.150). Por fim, bancos de couro e sete airbags – dois frontais, dois laterais, dois de cortina e um para os joelhos do motorista – podem ser adicionados e o preço salta para modestos R$ 54.900, muito mais em conta que seu futuro principal concorrente, o Honda City. Confira abaixo um comparativo de preços dos modelos do segmento.

Ford New Fiesta 1.6 (versão de entrada, com rodas aro 15 e sem ABS) – R$ 49.900
Kia Cerato 1.6 (versão de entrada, com rodas aro 15 e sem ABS) – R$ 51.500
VW Polo Sedan 1.6 Comfortline (com rodas aro 15, airbags e ABS) – R$ 54.160
Honda City LX (versão de entrada, com rodas aro 15 e sem ABS) – R$ 57.420
Fiat Linea LX 1.9 (versão de entrada, com calotas, mas com ABS) – R$ 57.450

Fonte: Revista Auto Esporte